Die Geschichte des Elektroautos
Ich habe kürzlich diskutiert, warum hohe Gaspreise für Ihre Finanzen gut sein können, indem Sie Ihr Kaufverhalten ändern. Ich habe auch darauf hingewiesen, was passiert, wenn Regulierungsbehörden einbezogen werden, um bei der Festlegung von Standards auf dem Markt mitzuhelfen, und darauf hingewiesen wird, was General Motors unter diesen Umständen erreichen konnte.
Es ist Zeit, diese Geschichte zu erzählen. Diese Geschichte wird Gefühle von Intrigen, Schock, Wut und Hoffnung hervorrufen. Es ist die Geschichte des Elektrofahrzeugs EV1, das von General Motors als Antwort auf das ZEV-Zertifikat (Zero Emission Vehicle) von 1990 vom California Air Resources Board (CARB) entwickelt wurde. Diese Geschichte wurde durch den Film "Wer tötete das Elektroauto?" Zum Mainstream gebracht. Wenn Sie den Film nicht gesehen haben, empfehle ich es sehr. Lassen Sie uns zunächst ein wenig tiefer in die Anfänge des Elektrofahrzeugs eintauchen.
Die Geschichte der Elektrofahrzeuge: Nicht die erste Runde
In den sechziger Jahren begannen elektrische Fahrzeuge in Form von Hybriden wieder das Licht des Tages zu schnuppern. GM produzierte den Stir-lec1, eine experimentelle Prototypumwandlung eines Opel-Fahrzeugs. Er war mit einem Stirlingmotor und einem elektrischen Antriebsstrang ausgestattet, den wir heute als Serienhybrid bezeichnen. Es war in der Lage, 84 Meilen in die Gallone mit minimalen Emissionen zu bekommen. Andere Hersteller, darunter Chrysler, bauten eigene Elektrofahrzeuge. Keines dieser Fahrzeuge wurde jedoch den Verbrauchern zur Verfügung gestellt.
Vorgänger des EV1
Sonnenstrahler Elektroauto
1987 wurde GM daran interessiert, ein solarbetriebenes Auto zu bauen, um an der Australian Solar Challenge, jetzt World Solar Challenge genannt, teilzunehmen, basierend auf einer Anfrage von GMs australischer Abteilung. GM engagierte Ingenieure von AeroVironment, um das Fahrzeug innerhalb von 10 Monaten zusammen mit der Hilfe von Hughes Aircraft zu bauen. Das Auto wurde Sunraycer genannt. Sunraycer gewann das 1.867 Meilen-Rennen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 41,6 Meilen pro Stunde, doppelt so viel wie der Zweitplatzierte. Im folgenden Jahr konnte das Fahrzeug eine Höchstgeschwindigkeit von über 75 Meilen pro Stunde erreichen.
GM Impact Elektroauto
Das California Air Resources Board (CARB) ZEV-Mandat
Der Prototyp von GM Impact veranlasste das California Air Resources Board (CARB), ein ZEV-Mandat zu schaffen, um das Smog-Problem in Kalifornien zu beseitigen. Das Mandat sah vor, dass im Jahr 1998 2% aller in Kalifornien verkauften Neufahrzeuge emissionsfrei sein sollten, mit einem Anstieg auf 10% bis zum Jahr 2003. Hier wird es interessant. Als Reaktion auf das Mandat hat sich GM dazu entschlossen, ein Elektrofahrzeug basierend auf dem GM Impact, das als EV1 bezeichnet wird, in Serie zu produzieren.
GM war nicht verpflichtet, dieses Fahrzeug zu bauen, aber es wusste, dass, sollte dieses Mandat bestehen (oder noch schlimmer, ein nationaler Trend werden würde), es ein Fahrzeug auf den Markt bringen müsste, um die Nische zu füllen und Fahrzeugverkäufe zu bekommen. Alle anderen großen Autohersteller begannen ihre eigenen emissionsfreien Fahrzeuge zu bauen, aus Angst, sie könnten weggelassen werden. 660 EV1 wurden im Jahr 1997 an den Mieter freigegeben.
Das GM EV1 ist freigegeben
Der EV1-Pächter hat sich schnell in seine Fahrzeuge verliebt. Das Auto konnte in 8 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde gehen. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos wurde elektronisch auf 80 Meilen pro Stunde begrenzt, aber eine modifizierte Version konnte 1994 183 Meilen pro Stunde erreichen. Das EV1 war extrem leise, hatte wenig Wartung einschließlich Ölwechsel oder Bremsenjobs, hatte Nullemissionen und fuhr unglaublich glatt. Der EV1 könnte bis zu 150 Meilen mit einer einzigen Ladung von den NiMH-Batterien erreichen, auf denen GM das Patent besaß und innerhalb von nur 2 bis 3 Stunden bis zu 80% aufladen konnte. Alle verfügbaren EV1s wurden vermietet, mit einer langen Warteliste, die darauf erpicht war, ihr eigenes Fahrzeug zu bekommen, und einer Hardcore-Fangemeinde, die leidenschaftlicher mit ihren Fahrzeugen verbunden war als jedes andere von GM produzierte Fahrzeug.
CARB beginnt, seine Abstimmung zu ändern
Die Führungspositionen bei CARB beginnen sich zu ändern, da Klagen von Autoherstellern, Ölfirmen und der Bush-Regierung auf die CARB für das ZEV-Mandat erhoben werden. CARB überarbeitet das ZEV-Mandat vollständig, lässt Hybride nun auf die angestrebten Ziele zählen und konzentriert sich plötzlich auf das Versprechen der Automobilhersteller, sich auf die Erforschung der Brennstoffzellentechnologie zu konzentrieren.
Das EV1 wird zurückgewonnen
Aufgrund der fehlenden Nachfrage nach EV1 hält GM das EV1-Programm an. Alle Fahrzeuge werden zurückgefordert (alle Mietverträge waren 3 Jahre ohne Verlängerungs- oder Kaufoptionen). Leasingnehmer protestieren und bieten an, den Restwert der Fahrzeuge vergeblich zu bezahlen. Alle Fahrzeuge, mit Ausnahme von einigen wenigen, die für Museen oder Universitäten gesperrt waren, werden an einen abgelegenen Ort in der Wüste gebracht, um vollständig zerstört zu werden.GM versucht, zukünftige elektrische Fahrzeugprojekte zu töten, indem er sein NiMH-Batteriepatent an Chevron verkauft (wird zurückgestellt). Sogar das letzte Arbeitsfahrzeug, das im Smithsonian ausgestellt ist, wird eine Woche vor der Veröffentlichung von Wer tötet das Elektroauto entfernt? Seltsamerweise ist GM ein wichtiger Spender für den Smithsonian.
Wer hat das Elektrofahrzeug getötet? Die Schuldigen
Der Film zeigt eine Reihe von Schuldigen für den Tod des Elektroautos, darunter:
- Autohersteller: Beschlossen, dass Elektrofahrzeuge nicht die Gewinnmargen von SUVs haben. Let's face it, die Technologie ist entwickelt und bereit. Darüber hinaus stellte sich heraus, dass beim Verkauf von Fahrzeugen, die nur minimale Wartung erforderten, der Fahrzeugumsatz drastisch reduziert wurde. Dieser Film zeigt die Misserfolge von GM, jedoch haben alle Autohersteller ähnliche Gründe dafür, kein brauchbares Elektrofahrzeug auf den Markt zu bringen.
- Ölfirmen: Müssen wir überhaupt abdecken, warum sie schuldig sind?
- Verbraucher: Nicht bereit, neue Technologien auszuprobieren. Denken Sie, dass dies mit den heutigen Benzinkosten übereinstimmt?
- Regierung: Wirklich versucht, CARB für die Schaffung eines Mandats zu verklagen, das helfen würde, Verschmutzung zu begrenzen. Wir sollten nicht vergessen, dass GW, Condoleeza Rice, Dick Cheney und Andrew Card alle Führungskräfte oder Vorstandsmitglieder von Öl- oder Automobilunternehmen an einem Punkt ihrer Karriere waren.
- CARB: Führte Alan Lloyd, der auch Direktor des Brennstoffzelleninstituts war, zu einem gewaltigen Interessenkonflikt, um bei Elektrofahrzeugen zu bleiben (sie konzentrierten sich auf Brennstoffzellen und verlängerten Liefertermine). Dann beugten sie sich dem Druck von Regierung und Auto- und Ölfirmen, das Mandat aufzuheben.
- Batterien: Waren nicht in der Lage, die Bedürfnisse der Verbraucher zu erfüllen.
Take-Aways
- Es ist nicht immer ein großes Geschäft schuld: Der Film bezeichnet alle Schuldigen mit Ausnahme von Batterien als "schuldig". Ich würde dieser Schlussfolgerung eher zustimmen, würde aber der Regierung und den Verbrauchern die größte Schuld zuschieben. Warum? Sowohl die Autohersteller als auch die Ölgesellschaften sind gegenüber ihren Aktionären verpflichtet, profitabel zu sein. Einige Unternehmen folgen auch moralischen und ethischen Werten, ethische Geschäftspraktiken sind jedoch nicht obligatorisch, es sei denn, dies ist gesetzlich vorgeschrieben. Die Rettung der Umwelt und der Welt wird kein Hauptziel eines Unternehmens in einem wettbewerbsintensiven Markt sein, es sei denn, sie können dadurch ihre Rentabilität erhöhen. Das einzige, was Sie GM vorwerfen können, ist nicht die Vision zu haben, all die Zeichen zu bemerken, die darauf hindeuten, dass dieser Tag kommt und ein Vorreiter auf diesem Markt zu sein. Stattdessen haben sie ihre Position als Marktführer verpfändet, um an der Vergangenheit festzuhalten.
- Wählen Sie für Politiker, die nicht gekauft und verkauft werden: Warum die Regierung beschuldigen? Sie legen die Regeln, die Gesetze, die Standards fest. Sie haben das Wissen und die Forschung, die die Öffentlichkeit nicht hat, und haben die Verantwortung, darauf zu reagieren. Sie haben auch die Verantwortung, nicht von privaten Interessen wie Öl- und Autofirmen beeinflusst zu werden. Darüber hinaus haben sie eine moralische Verantwortung, nicht nur im Umweltschutz mit dem Rest der Welt wettbewerbsfähig zu sein, sie sind auch Vorbild und Standard. Engagieren Sie sich sowohl in der lokalen als auch in der nationalen Politik.
- Sich selbst die Schuld zuschreiben: Warum Verbraucher beschuldigen? Wir können unsere treibenden Konsumgewohnheiten kontrollieren, wir wählen einfach nicht, wenn die Preise günstig sind. Die Autohersteller werden Fahrzeuge schaffen, die der Markt verlangt. Wenn die Benzinpreise hoch genug sind, wo Sie es sich nicht leisten können, ein gasbetriebenes Fahrzeug zu fahren, werden Sie anfangen, öffentliche Verkehrsmittel zu nehmen, Fahrrad zu fahren, Fahrgemeinschaften zu benutzen oder sogar zur Arbeit zu laufen. Es ist eine bessere Option, ein Fahrzeug mit niedriger Gewinnspanne zu verkaufen, als überhaupt keine Fahrzeuge zu verkaufen. Bis jetzt ist die Mehrheit der Verbraucher nicht von dem moralischen Prinzip der Rettung des Planeten getrieben worden, wir wurden durch die billigsten Mittel und Bequemlichkeit motiviert. Geben Sie sich auch die Schuld, wenn Sie für eine Behörde stimmen (und erneut abstimmen), die vorsätzlich Klagen anstrebt, um Mandate zu verhindern, die die Produktion von emissionsfreien Fahrzeugen fördern.
- Veränderung passiert gerade jetzt: Es ist einfach nicht mehr cool, einen SUV oder einen großen LKW zu besitzen. Autohäuser nehmen sie nicht zurück, und es macht keinen Spaß, an der Tankstelle dreistellige Zahlen zu zahlen. Das Verbraucherverhalten beginnt sich zu ändern. Tesla Motors hat ein 100% iges Elektrofahrzeug, den Tesla Roadster, herausgebracht, der 220 Meilen pro Ladung erreichen kann. Sie werden nicht die Einzigen sein. Innerhalb von 2 Jahren prognostiziere ich, dass mindestens 3 große Hersteller Elektrofahrzeuge auf den Markt bringen werden. Werden sie weiter produzieren, wenn die Gaspreise über einen längeren Zeitraum sinken? Das bleibt abzuwarten.
Elektroauto Diskussion
1. Würden Sie ein Elektrofahrzeug kaufen, wenn Sie wüssten, dass es letztendlich mehr kosten würde, es pro Meile zu fahren als das gleiche Benzinauto?
2. Wen beschuldigen Sie, kein Elektrofahrzeug fahren zu dürfen?
